Как делают модели кораблей в острове Мадагаскар (продолжение)

Начало статьи тут. Далее эти «заготовки» направятся обрастать парусами.

Паруса шьют вручную, по лекалам. Материал, хлопок, лён.

16

14

15

Оснастка яхты парусами. Все узлы вяжутся вручную. Верёвки – только натуральные! Читать далее

Как делают модели кораблей в острове Мадагаскар

На острове Мадагаскар есть раскрученная мастерская, где делают модели кораблей неплохого качества, из розового и красного дерева. Делают всякие модели , начиная от исторических парусников до современных круизных лайнеров. Много ручной работа и весьма достойная детализация. Качество не музейное, но люди стараются. Размер моделей кораблей тоже разный, от мелких яхт около 20 см, до испанских галеонов размером более двух метров.

ship models

Начало строительства. По сути это такая же маленькая верфь. Полировка корпусов моделей должна быть идеальной. На некоторые модели наносится до 8 слоёв лака. Суровая работа! Читать далее

Еще корабли призраки

Продолжаем тему кораблей призраков. Тут Корабль-призрак Бэйчимо а также Легендарный корабль-призрак Летучий голландец а тут предыдущая часть статьи: корабли призраки.

Октавиус

Английчанское торговое судно. В 1775 году Октавиус возвращался из Китая. Затем был найден дрейфующим у берегов Гренландии. Вся команда замерзла и погибла. Судовой журнал показал, что команда пыталась пройти по Северо-Западному проходу, который будет успешно преодолен лишь в начале XX века, в 1906 году. Судно с замерзшей командой дрейфовало среди пакового льда целый 13 лет. Читать далее

Корабли призраки

Продолжаем тему кораблей призраков. Тут Корабль-призрак Бэйчимо а также Легендарный корабль-призрак Летучий голландец

Любовь Орлова

Любовь Орлова Lyubov Orlova

Советское круизное судно, построенное в 1976 году. До 1999 года оно принадлежало Дальневосточному морскому пароходству, после было продано американской круизной компании Quark Expeditions, которая в 2010-м продала судно на слом за долги. По состоянию на 22 февраля прошлого года судно находилось в свободном дрейфе в Атлантическом океане, без экипажа и габаритных огней. В январе 2014 года появилось сообщение, что судно, населенное крысами-каннибалами может прибить к побережью Ирландии или Великобритании. Читать далее

Корабль-призрак Бэйчимо

Есть множественность всяких жутких историй о кораблях-призраках (которые среди моряков считаются предвестниками скорой гибели), однако доподлинно известно только об одном из таких случаев.

Он, правда, не очень похож на зловещего Летучего Голландца, каким рисует его наше воображение, но это судно действительно существовало – а возможно, оно и по сей день дрейфует по морским волнам, вселяя в сердца моряков суеверный ужас. Судно “Бэйчимо” было спущено на воду в 1914 году и использовалось для торгового сообщения, курсируя между Гамбургом и шведскими портами. После окончания Первой мировой войны, оно перешло в собственность компании “Hudson’s Bay Company” и стало совершать грузовые рейсы в арктические районы.

корабль призрак

1 октября 1931 года “Бэйчимо” совершал очередной рейс с грузом меха на борту. Неожиданно поднялся шторм, и вскоре судно оказалось намертво зажато льдами. До ближайшего поселения Бэрроу на Аляске было невозможно добраться из-за метели. Читать далее

Как живут наши моряки торгового флота?

Описываем ситуацию в гражданском флоте. Мысли снизу, так сказать, от простого работника торгового флота. На объективность и красивые слова не претендуюем, излагаем частное видение.

Подготовка экипажей.

Это принято с далеких советских времен — подготовка комсостава флота производится в морских академиях и колледжах. В то же время на прогнившем Западе все офицеры коммерческого флота имеют образование не выше уровня колледжа.

моряки торгового флота

Мы тут ни в коем случае не считаем Запад эталоном для подражания. Но данная система более верна, так как для эксплуатации судового оборудования уровня нашего техникума хватает с лихвой. Высшее образование должны иметь инженеры-кораблестроители, и это многим моим коллегам видится достаточным. Пять лет в морской академии – это слишком долго для простого эксплуатационника, это просто перерасход бюджетных денег. Результат тот же, что и у выпускника морского колледжа (3,5 лет).

Практика морская

Плавательская практика курсантов – это проблема последних 15 лет. Пройти нормальную стажировку для курсанта сейчас очень нелегко, ибо нет того обилия пароходств и рыбодобывающих предприятий, как было во время СССР. В советские времена денег, заработанных на полугодичной практике (по крайней мере на рыбопромысловом флоте), было достаточно для обеспечения себя и супруги до конца обучения! Сейчас курсанты работают в основном за компот. Даже не за еду. А те курсанты, у кого уже есть свидетельства матросов и мотористов, не могут никуда устроиться – ибо на флоте есть старые зубры. И даже после окончания мореходки, при наличии всех документов, у них минимум шансов уйти согласно своей квалификации на офицерской должности. То есть, опять пожалуйте — матросом Читать далее

Морской юмор в картинках и фото

sea humor (3)

sea humor (4)

Читать далее