Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев — 3

Окончание статьи. Вторая часть тут: Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев

piraty_v_adenskom_zalive

Во время атаки:

Следовать заранее разработанному плану
Активировать план аварийных связи и оповещения:
Связаться с UK Maritime Trade Operations (UKMTO) Dubai
Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA)
International Maritime Bureau (IMB) – центр в Куала-Лумпур
Активировать тревожную кнопку
Если AIS была выключена, включить ее.
Обьявить общесудовую тревогу «Пиратское нападение» голосом и сигнализацией. По УКВ – подать сигнал бедствия Мэйдэй на 16 и 8 каналах. Послать сигнал бедствия по DSC (Digital Selective Calling) и Inmarsat-C. Установить телефонную связь с UKMTO.

Маневрирование:

Если возможно, увеличить скорость до 15 и более узлов и немедленно по обнаружении атакующих пиратов начать маневрирование зигзагом (небольшими отворотами, больших следует избегать из-за потери скорости). Учесть ветер и волнение и максимально «подставить» пиратов под ветер и волнение, а также носовую и кормовую волны. Дать воду в шланги. Опыт показывает, что максимальное время атаки 30-45 минут, если за это время пираты не смогут высадиться, они как правило прекращают атаку. Пытаться максимально выиграть во времени – на помощь могут успеть военные.
Экипаж – все те, кто не принимает участия в непосредственной защите судна, должны проследовать в «цитадель».

Если пираты высадились на судно:

Прежде чем они доберутся до мостика, успеть предупредить UKMTO, MSCHOA и если есть время – компанию-судовладельца. Помните – никакого сопротивления пиратам, это может повлечь за собой побои или даже гибель. Если придется покинуть мостик и машинное отделение, необходимо остановить двигатель и по возможности направить судно в сторону от других судов в целях навигационной безопасности. С пиратами необходимо вести себя спокойно и выполнять все их требования. Желательно собрать весь экипаж (за исключением вахты на мостике) в одном месте. Если люди находятся в «цитадели» или другом закрытом помещении, не препятствовать пиратам, когда они пытаются туда проникнуть.

В случае вмешательства военных:

НЕЛЬЗЯ использовать фото, кино камеры и мобильные телефоны со вспышкой в течении всего времени действий военных. При высадке военных на борт судна и каких-либо военных действиях, экипажу необходимо лечь на палубу, держа руки за головой – в руках ничего не должно быть, руки должны быть хорошо видны. Не следует делать никаких резких движений без команды военных. На вопросы военных следует немедленно отвечать – назвать себя и свою должность на судне. Иметь в виду, что в заливе много военных, чей разговорный язык – не английский.

Начало серии: Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев

Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев — 2

Продолжение. Начало статьи тут: Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев
sea humor (2)

Судовое планирование – капитанский план

После регистрации предстоящего прохода судна в MSCHOA желательно за 3-4 дня, капитан должен регулярно сообщать о движении судна в UKMTO.
Рекомендуется провести, непосредственно перед проходом, общесудовое собрание, на котором разьяснить риски и требуемые от экипажа действия. Рекомендуется провести предварительные учения в соответствии с планом, каждый должен знать свое место, обязанности и особо – средства связи и тревожной сигнализации. Читать далее

Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев

Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев

Чтобы помочь всяким гражданским судам, следующим водами Аденского залива или вблизи побережья Сомали, нижеследующие организации вместо того чтобы разрешить иметь на борту оружие приняли участие в разработке наилучших рекомендаций для судовладельцев, капитанов и экипажей:

1. International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO)
2. Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)
3. Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
4. Baltic and International Maritime Council (BIMCO)
5. International Chamber of Shipping (ICS)
6. International Association of Dry Cargo Ship Owners (INTERCARGO)
7. International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP&I)
8. Cruise Lines International Association (CLIA)
9. International Union of Marine Insurers (IUMI)
10. Joint War Committee (JWC)
11. International Maritime Bureau (IMB)

Цель этого документа – снабдить компании и суда наилучшими на сегодня рекомендациями и советами, следование которым обеспечит максимальную безопасность судна и экипажа при проходе опасными водами либо при захвате судна. Документ дополняет циркуляр IMO MSC Circular 623.

Ром — напиток морского волка

Типичные атаки и выводы из опыта последнего времени:

1. В течении 2008 года резко выросли количество нападений на суда, главным образом в северной части Аденского залива, но также и в Индийском океане далеко от побережья Сомали.
Читать далее

Балтийский морской фестиваль 2013

Балтийский морской фестиваль — это доно из самых крупных в России боат-шоу. В 2013 году он состоялся в Санкт-Петербурге. С 31 мая по 2 июня на акватории и территории яхт-клуба «Крестовский» выставлялись сотня новых лодок отечественных и зарубежных производителей. Среди российских брендов — Адмиралтейские верфи с Master Boat, Ушаковские верфи, калининградские «Настоящие корабли», а также Winboat, ТехСудПром, Фишроуд, СПЭФ. Лидеров мирового рынка — Princess, Aquador, Targa, Azimut, Hansa — привезли яхтенные агентства Jonacour Marine, Nord Star Yachting, Hard Top Marine. Посетители выставки могли оценить в ходу характеристики интересующих их судов — большинство из выставочных экспонатов регулярно уходило на некий тест-драйв. Притом не только катера — парусные лодки також пользовались огромным спросом.

Балтийский морской фестиваль 2013

На берегу в павильонах выставлялось оборудование и материалы, навигационное оборудование, приспособы для экстремальных видов отдыха, рыбалки, книги по яхтенному образованию. Читать далее